¿Turbos de geometría variable cuando nacen?

En 1989 se empiezan a montar los turbos de geometría variable , el Fiat croma en su versión 1.9 de inyección directa, es precursor en berlinas en el mercado.
VW en su motor de 1.9 monta en el años 1995 un TGV , para cumplir las normas anticontaminación subiendo la potencia hasta 110 cv desde los entonces 90 cv declarados.
Renault empieza a montar un TGV , que usa una campana en la entrada de gases a la turbina para generar el efecto de estrechamiento y aceleración de los gases en la misma, usando el mismo principio, pero distinto sistema.

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